五菱星光初体验 只能用“惊艳”来形容

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能耗测试:模拟馈电状态下,车辆行驶的综合油耗。车辆当前电量设为保电值,并开启强制保电,使用混动经济+模式,气温零下7度,空调22度一格风,市区和城郊行驶了30公里,最终获得综合油耗5.3L/100km的好成绩。

这个成绩得益于五菱灵犀混动技术,它是由“混动专用发动机”、“电磁式DHT”、“电驱系统”和“混动专用电池”等组成。

其中最高43.2%热效率的1.5L混动专用发动机,可以92%的工作时间运行在高效区,发电功率最高60kW;五菱灵犀混动电机,最高效率达到96.8%,并且高效工作时间占比超过85%;应用最新一代IGBT高功率芯片和OreoPACK双面散热塑封技术,电控系统体积缩减2/3,减少热阻损耗25%,电控最高效率高达98.8%;全球首创的电磁式DHT传动系统,并且通过智能软件控制,可以实现0.1秒急速响应,在平原、高原、坡路、平路、山路等不同的工况,均可稳定动力输出。五菱星光WLTC标准综合油耗仅为3.98L/100km,NEDC标准油耗仅为3.7L/100km。

场地竞速:通过蛇形桩和8字桩,三次计时取最快成绩。首先要强调一下,五菱星光的尺寸可不小,长4835mm宽1860mm高1515mm,轴距2800mm,说它是个B级车也未尝不可。

小编作为一个拥有十年赛车手驾照的老司机,这个环节必须当仁不让,当然成绩也是不意外的好,获得了这个环节的冠军。

车身轻量化,前麦弗逊独立悬架,后E型多连杆独立悬架,到位的侧向支撑,舒服的转向、油门、刹车力度等等,这些车辆配置帮助我稳如老狗般去攻克每一个弯角。

动态性能出类拔萃,静态气质也毫不含糊,一体式前脸、星环式日行灯和尾灯、星芒大灯、短前悬长后悬、溜背式造型及俯冲姿态等,也给我留下了深刻的印象。

万万没想到,五菱星光仅仅9.38万起的预售价格,却给了我远远超值的体验,除了“惊艳”,我找不出更好的形容词!再冷一点的天气,我准备来一次长测,很期待。

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